А ситуации могут быть разные. Мы ведь и на Шпицберген летаем, и в Папуа — Новую Гвинею; кругосветка — это практически стандартное «направление» уже, несколько раз в год выполняем такие заказы.
Бывают нетривиальные проекты. Так, например, мы несколько раз выигрывали тендер на перевозку Благодатного огня перед Пасхой из Иерусалима в Россию.
Это необычно, но самые сложные заказы — это когда нужно организовать полет, скажем, в Ливию, а орган, который выдает разрешения на полеты туда, уже закрыт. Вот это вызов.
Тут всё решают
налаженные отношения с партнерами по всему миру. Мы всегда знаем кого-то, кто может помочь с выполнением пожелания клиента — договориться с шеф-поваром ресторана или повлиять на то, чтобы разрешение выдали в нерабочее время. В крайнем случае — поможет нам найти такого человека. Так, несколько наших клиентов хотели попасть на Олимпиаду 2008 года в Китай. Но разрешение на полеты Росавиация выдавала только тем, у кого было официальное приглашение от олимпийского комитета, российского или китайского. А у нас были обычные коммерческие клиенты, они просто хотели заплатить денег и полететь. Мы сами нашли выход на Олимпийский комитет России, получили это приглашение для них и организовали путешествие.
Текущий кризис научил нас тому, что бежать нужно очень быстро — и желательно впереди конкурентов. Например, мы первыми самостоятельно нашли
лазейку во французском законодательстве, которая позволяла привозить туда людей. Мы еженедельно мониторим изменения, адаптируемся к обстоятельствам и пробуем новые логистические схемы.
Другой важнейший фактор успеха тут —
работа с командой. Мы берем самых
высокопрофессиональных людей и помогаем им работать по нашим
стандартам. Есть клиентский отдел, который следит за соблюдением правил, собирает обратную связь по итогам выполнения заказа, ведет работу над ошибками.
Неприятных ситуаций не избежать. Случаются поломки самолетов, клиенту приходится ждать замену борта, это никому не нравится. Сложные затяжные переговоры возникают, когда мы просим оплатить «неустойку». У нас достаточно высокие штрафы в случае отмены заказа по инициативе клиента. Да и в принципе
проблема сроков оплаты существует: мы ведь арендуем самолет, подключаем людей в других странах под проект или, например, вкладываемся в редизайн интерьера борта. Расходы высокие, и когда клиент отказывается платить или платит через месяц, а то и через два, это создает для нас дополнительную нагрузку.
Полностью эту проблему решить, наверное, невозможно. Где-то
помогают кредиты, где-то стараемся договариваться с клиентом на
предоплату, и тут тоже важна работа менеджеров клиентского сервиса. От их уровня отношений с клиентом, умения работать в стрессовой ситуации форс-мажора зависит, сколько мы получим и когда получим.
Жесткий карантин в апреле и мае сильно отразился на компании:
остались единичные полеты, выручка в эти месяцы упала до 3–5% от обычной. Учитывая, что маржинальность в нашем бизнесе составляет порядка 5%, в период пандемии нам пришлось
урезать расходы в разы. Сократили зарплаты, переехали в офис, который намного меньше предыдущего. Все наши сотрудники к тому моменту работали на удаленке.
Зато с июля у нас настоящий бум. Периодически даже
не хватает рабочих рук. Я сам много
занимаюсь микроменеджментом, работаю с клиентами. Это помогает: сотрудники берут пример и тоже начинают работать активнее.